Avances Tecnológicos del Ferrocarril

Anterior mente cuan solo existía ferrocarriles nacionales

Se manejaba dos horarios el del sureste y el del norte en estos se estipulaban los cuadros de todas las estaciones que correspondían al sur este del país manejando un sistema CDT (Control Directo de Trafico) se manejaba por tramos.

Mencionando límites territoriales, conexiones de vía, vías particulares, vías de propiedad de empresas, Distritos, longitudes de escapes, terminales, aspectos operativos del sistema CDT conexiones entre trenes de pasajeros y mixtos, placas de límites de patios.

Teniendo así un control de los ferrocarriles a partir 30 de octubre de 1998.

Horario no 2 sureste

El horario de la división del sureste ha sido modificando utilizando un  nuevo sistema CMV (Control Mandato de vía), sistema de control designado para autorizar el movimiento de trenes o equipos de trabajo del tal manera que todos los trenes son controlados por una autorización de mandato de vía que puede referirse para trabajar entre limites o entre tiempos entre hora y hora

 poniendo datos como correos electrónicos utilizados para el manejo de la información

Asi como índice de distritos, e identificación de lineas, entre donde y donde.

Reglamento:

En este se estipulan todas las especificaciones que deberán ser conocidas por el conductor de trenes y los operadores del sistema para poder transitar dentro del circuito de ferrocarriles.

Cuenta con deberes de los operadores y tripulaciones de  lo que deben portar a la hora de trabajar de acuerdo con la SCT en los oficios no 4.4.2.-739 del 16 de Octubre del 2014.

AVANCES TECNOLÓGICOS

Locomotoras:

Anterior mente por medio de la combustión de las locomotoras de vapor es como se generaba la energía para el arrastre de mercancía y equipo ferroviario, conforme los años han ido pasando los avances tecnológicos han impactado a este sector de manera sorprendente ya que se han cambiado formas de combustible y diferentes aparatos para el funcionamiento de las locomotoras.

La clasificación de locomotoras ha sido de suma importancia ya que cada maquina cuenta con una potencia diferente por ejemplo:

Locomotoras CD (Corriente Directa)

Su alternador genera corriente alterna que es rectificada por diodos del banco de rectificadores a corriente directa hacia los motores de tracción

Locomotoras AC (Corriente alterna)

Su alternador genera corriente alterna y es rectificada a DC y reinvertida a AC

Locomotoras EMD

Son de corriente directa con una potencia de tracción por ejemplo las clase:

SW para servicio de patio con 4 motores de tracción de 1800  HP

GP de cuatro motores de tracción de 2000 HP

SD de seis motores de tracción de 3000 HP

Locomotoras remanufacturadas

Son de tipo slug (-madre hija)Con potencia de tracción de cuatro motores (8 en total) de 2000 HP

De seis motorwes de tracción (12 en total) de 3000 HP

Estos cambios no solo se han dado en la manera de revolucionar las maquinas sino también en artefactos que ayudan al cuidado y eficiencia de esta sustituyendo a cabuses por ejemplo:

Aparato de Advertencia a Lado de la Vía (AALV) aparato que indica condiciones tales como ejes sobre calentados ,objetos arrastrando, impacto en el riel, derrumbes, carga ancha, deslaves e identificador de equipo de arrastre.

Aparato Fin de Tren (AFT) dispositivo que transmite al aparato principio de tren (APT) en la cabina de la locomotora, y en algunos recibe de este, datos relacionados con las funciones del tren.

Aparato Principio de Tren (APT) es un dispositivo que recibe del AFT, y en algunos transmite a este, datos relacionados con las funciones del tren.